Умение Х6 входить в повороты для Range Rover - за пределами воображения

Пускай двигатель BMW меньше и в нем маловато цилиндров, но его 286 л. с. все равно затмевают 272 л. с, которые предлагает Range Rover. Более того, хотя у 2185-килограммового Х6 явно проблемы с весом,2675-килограммовый Range Rover отлично вписался бы в ток-шоу об ожирении. В качестве утешения заметим,что Land Rover выдает чуточку больше крутящего момента, но соотношение массы на единицу мощности неумолимо: 131 л. с./1туХ6,102 л. с/1 ту Range Rover. Это приводит к разгону до 100 км/ч за менее чем 7 секунд у BMW и несколько худшему показателю у Land Rover - чуть больше 9 секунд.

И все же, к моему удивлению, Range Rover не выказывает лени или медлительности. Возможно, потому, что он все равно выше, или потому, что от него не так много ожидают, но использование той же 6-ступенчатой КПП ZF, что и у BMW, позволяет Sport демонстрировать уровень производительности, который всем покажется адекватным для такого автомобиля. Да, тяжело наблюдать, как быстро Х6, за которым вы следуете, превращается в едва различимую точку, мелькающую в высокогорном вереске, но я ни разу не разочаровался ни в мощности Range Rover, ни в его милом, басовитом гудении.

В этой области он даже обходит BMW. По любым объективным меркам немецкий двигатель лучше, в частности по показателям расхода топлива и выбросов С02. Но у него меньше характера и, учитывая более неоднородное распределение крутящего момента, он явно предназначен для использования в более легком и менее ленивом дорожном автомобиле. В отличие от него Land Rover V8 явно создавался исключительно для того, чтобы двигать огромного тяжелого левиафана.

Я не умаляю достоинств Х6, поскольку невозможно представить другой существующий двигатель, который мог бы показывать такой уровень производительности в таком тяжелом автомобиле и при этом хвастать низким уровнем выхлопов и расходом топлива в смешанном режиме в пределах 9 л/100 км. Все, что можно сказать, - это то, что на тестовых трассах разрыв между ними ощутим, но не так уж огромен.

По крайней мере пока не входишь в поворот. Здесь Х6 делает вещи, которые, не будь я очевидцем, точно посчитал бы плодом чьего-то воображения для такого высокого и тяжелого авто. Х6 был оснащен опциональными активными стабилизаторами поперечной устойчивости,практически устраняющими крен кузова, и опциональными 20-дюймовыми колесами, которые сзади были «обуты» в 315/35-профильные шины.

В таком снаряжении он демонстрировал уровни чистого горизонтального сцепления лучше любого из виденных мной псевдовнедорожников. Недавно я провел неделю в обществе Porsche Cayenne GTS, и поверьте мне, этот BMW умеет такое, о чем Porsche может только мечтать.

И все это в основном благодаря хитроумному заднему дифференциалу, который работает примерно так же, как система поддержания курсовой устойчивости в Mitsubishi Evo, уводя крутящий момент от разгруженного внутреннего колеса. Недостаточная поворачиваемость почти полностью подавляется, а вмешательство контроля стабильности откладывается до того момента, когда он действительно необходим.

Range Rover Sport плохо переваривает такие действия, что, в сущности, и хорошо, поскольку и умений для этого у него маловато. Представьте себе, что парусный фрегат записался в прибрежную гонку моторных катеров, и вы поймете, как безнадежны усилия RR угнаться за Х6 в быстром, изогнутом повороте.

Попробуйте завести его в угол стремительно, и он наградит вас неутешительным креном, но если направлять его мягко, он впишется отлично и пройдет поворот достаточно четко и быстро. Его ход в целом медленнее и царственнее, чем у Х6, но, опять-таки, у BMW не все совершенно, поскольку именно «Рейндж» обладает более приятными рулевым управлением и тормозами.

Да и едет он намного лучше, чем Х6. На гладких, открытых дорогах можно убедить себя, что у Х6 просто жесткие настройки подвески, но если замедлиться, проезжая по городу, толчки от обычных борозд и ямок настолько заметны, что поневоле подозреваешь, что качество хода может погасить улыбку удовольствия от вождения. Пассажиры, сидящие сзади, с готовностью это подтвердят. В отличие от этого Range Rover Sport, кажется, почти плывет на воздушной подушке, напоминая Discovery 3, на котором он основан. Положение сидений более внушительное, как спереди, так и сзади, и обеспечивает лучший вид на мир вокруг, хотя сами сиденья не столько поддерживают, сколько приобнимают.