• Вчера в Одессе завершился десятый юбилейный слет байкеров «Гоблин-шоу». Он оказался насквозь коммерческим мероприятием (байкеры за право участвовать в шоу платили от 150 грн., а за посещение — 50 грн,), но зато самым многочисленным за всю историю съезда в Одессе (по предварительным подсчетам организаторов, только из-за рубежа приехало около 350 мотоциклистов). Кульминацией «Гоблин-шоу», по сложившейся традиции, стал мотопробег по Одессе. После полудня полуторакилометровая колонна байкеров в сопровождении милиции, грохоча моторами и гудя сигналами, выкатилась на улицы города.

По словам участников, в этот раз не обошлось без накладок, и колонна разделилась; одна половина участвовала в параде, а другая в это время ожидала на Дерибасовской основателя слета по прозвищу Гоблин, который так и не приехал. «Мотоциклистов в этот раз в колонне было в пять раз меньше, чем обычно. Я очень удивился, так как вчера в лагере был настоящий ажиотаж», — рассказал «Сегодня» байкер Уткин. После пробега, ближе к вечеру, на стадионе «Одессакабель» началась рокерская вакханалия. Музыка гремела из мощных динамиков, разносясь по округе, а толпа сходила с ума: одни скакали в такт музыке, другие обливали себя и окружающих спиртным. Самые отчаянные после дождя придумали новое развлечение: они разгонялись по грязи, как по катку, прыгали и катались у лужах.

На празднике «гоблинов» — два главных конкурса: «армрестлинг» и «бои без правил». Победителям давали мотоциклы «Днепр», правда, вручив агрегаты на глазах у публики, их тут же забирали, а вместо них давали денежную компенсацию ( $1,5 тыс.). Популярностью у зрителей также пользовались пивной конкурс (железный бокал весом 40 кг нужно было держать одной рукой и в по время пить пиво, многие ломали зубы), а также «мокрая маечка». Были и состязания, связанные с байками, к примеру, лучший тюнинг (выиграл белорус на «Урале»), и самый громкий выхлоп (победил «Харлей-Девидсон»).

Ну и на последок понаблюдаем зрелищные падения с двух колесных агрегатин.

Бензиновый двигатель, спаренный с электрическим для экономии топлива, - это хорошо, к примеру, для практичного хэтчбека. Но "скрещевать" V8 представительного седана с мотором на батарейках.. Что это, ремонтирование породы ахти попытка скрестить чуждые друг дружке виды?

За последние годы учёные-генетики достигли невероятных результатов. Тем временем, Toyota без колебаний выпускает во торг флагманский люкс-седан Lexus с подобной силовой установкой. Тихо запустились суши сухари системы автомобиля, и агрегат яко как то покатился вперёд.

Водитель без затруднений контролировал полезный эффект и скорость, инак "особо огромный пассажир" оставил совокупный консилиум из-за закрытой дверью и погрузился во собственные мысли на заднем сидении. Прямо говорят футуристический рассказ, но он о всесторонне реальном и настоящем Lexus. Хоть в момент иди на магазин, плати четыре миллиона семьсот пятьдесят тысяч пятьсот рублей - и у тебя будет как раз такой. LS 600h L.

В принципе, у него есть обычный двигатель. И немного необычная, но коробка передач тоже есть. Двухступенчатая. Но соединены они друг с другом далеко не напрямую. Между ними расположились генератор и электродвигатель, а с помощью планетарного редуктора между всеми элементами постоянно происходит перераспределение мощности. На дисплей передней панели можно вывести диаграмму, куда энергия «перетекает» в данный момент, но, пытаясь понять алгоритм работы, водитель может и в аварию угодить.


Заявленные производителями преимущества гибридных силовых агрегатов, на первый взгляд, несомненны. Меньше потребляемого топлива и выбросов в окружающую среду должны превратить люкс-седан в мечту всех сотрудников международной организации Greenpeace. Даже то, что энергия при торможении уходит на заряд батареи, а не в бесполезный нагрев дисков и колодок, вносит свой вклад в борьбу с глобальным потеплением. Только представители вышеупомянутой организации почему-то наотрез отказались связывать свой благой «бренд» с гибридной машиной. Почему?

Достаточно глянуть технические характеристики кому не лень малолитражки - и увидеть, будто аж самые простые из них потребляют топлива и выбрасывают твёрдых частиц в атмосферу куда меньше дорогого и сложного гибридного LS. Да и на производство и дальнейшую переработку таковой машины энергии надобно расходовать неиссякаемо больше.

А утилизация, скажем, блока батарей - куда ворон костей не занесет лишать что ни на есть экологичный процесс. Проехал небольшую "пробку" перед светофором на одной только накопленной электротяге, с выключенным бензиновым двигателем, - и радуешься, как бы помог окружающей среде. И со светофора умчался не хуже спорткара.

Только в это заключение пятилитровый V8 с лихвой отыгрался после сэкономленное топливо. Затормозил с высокой скорости - и, увидев на дисплее одну накопленную единицу заряда, рассказываешь попутчикам, что необыкновенно экономится топливо. А о том, словно бы спатиньки резвость набиралась, потратилось вдвое больше, пассажиры не догадываются. Не прогадал тот из пассажиров, кто уселся не спереди, однако сзади, с правой стороны.

Японцы нарекли это кресло "оттоман". Электрорегулировка любых частей кресла, обогрев и вентиляция, шторки на окнах, личный климат-контроль, управление музыкой и экраны DVD.. Но.. Ведь есть иной "шестисотый". Тот, про которого слагают легенды. Который с момента своего появления и до нынешних времён задаёт тон в "своём" классе.

Там фешенебельное кресло с индивидуальным массажёром не одно, аюшки точка четыре - и они не называются вычурным словом, ба считаются опциональными, но полностью "обычными" мультиконтурными сидениями. Таких мульти-пульти через некоторое время - ну без церемоний завались. Вплоть до системы ночного видения.

И бай "шестисотый" Lexus гибридной силовой установкой пунктуально старается сохранить любой литр топлива, "шестисотый" Mercedes двумя мощнейшими турбинами загоняет его в жерла двенадцати цилиндров как бы разрешено больше. Как вы думаете, яко выбирают империалистические натуры?

При случае позволительно распахнуть капот, и предъявить всем эффектную табличку Lexus Hybrid Drive, потому что выставлена напоказ вместо элементов двигателя. И приобщить нечто вроде: Видали - у меня в этом месте высокие технологии, а не турбины какие-то!" Lexus впечатляет. Дорогая проделка салона обычного длиннобазного LS - плюс оригинальная техническая начинка и уникальные, но не бросающиеся в глаза знаки отличия.

А нужны или экономичные технологии представительскому седану - не таким побытом важно. LS 600h L интересен хотя бы тем, словно не такой, так другие.

Покупая LS 600h L ты, как всегда за такие деньги, покупаешь сопутствующие автомобилю технические решения и соответствующий имидж. У меня - «шестисотый», но не вычурный и вышколенный немецкий. При случае можно открыть капот, и продемонстрировать всем эффектную табличку Lexus Hybrid Drive, что выставлена напоказ вместо элементов двигателя. И добавить нечто вроде: «Видали - у меня здесь высокие технологии, а не турбины какие-то!».


Lexus впечатляет. Дорогая роскошь салона обычного длиннобазного LS - плюс оригинальная техническая начинка и уникальные, но не бросающиеся в глаза знаки отличия. А нужны ли экономичные технологии представительскому седану - не столь важно. LS 600h L интересен хотя бы тем, что не такой, как другие. И то, что второго такого пока нет - есть его главное преимущество.