В ОЖИДАНИИ ДЕБЮТА



Новый конкурент Mondeo отличается большими размерами и прекрасным оснащением

ПЕРВЫЙ ВЕРДИКТ-SKODA SUPERB TDi 170 ELEGANCE

Километры пространства и тонны оборудования, оригинальный внешний вид
Автопроизводители заново открывают для себя сегмент Mondeo и Vectra. Не так давно класс так называемых семейных автомобилей насчитывал четверть от всех европейских авто. Сейчас объем продаж снизился до 15%. Именно поэтому один за другим появились новые Ford Mondeo, Renault Laguna, Honda Accord и Citroen C5, а не за горами - и новая Insignia.

И еще одна причина, по которой Skoda приложила максимум усилий к Superb, - с момента его запуска в 2001 г. было продано всего 130 тыс. авто.

Компания уверена, что способна делать гораздо более качественные и универсальные большие седаны. Так, концепт Twindoor объединяет в себе достоинства седана и хэтчбека, и теперь спрос на него на развивающихся рынках увеличивается быстрыми темпами.

Новый Superb на 35 мм длиннее, чем его габаритный предшественник, но колесная база укоротилась на 42 мм, поскольку двигатель установлен поперечно, как у VW Passat. Сзади места для ног стало на 19 мм больше - ни один другой автомобиль в классе этим похвастаться не может.

На выбор предлагаются шесть вариантов двигателей, большинство из них знакомы по линейке VW Group: экономней 1,4-литровый бензиновый турбированный мощностью 125 л. с. и новый 2-литровый 170-сильный турбодизель с системой «коммон-рейл», который оборудуется 6-ступенчатой механической КПП или 6-ступенчатой роботизированной с двойным сцеплением. Это первый дизель Skoda с системой «коммон-рейл», и выбрали его потому, что он тише и отвечает грядущим нормам вредных выбросов Euro5 лучше других двигателей VW.

Некоторые менее мощные моторы могут агрегатироваться с новой 7-ступенчатой DSG, но в этом случае придется довольствоваться недостаточным крутящим моментом. Кроме того, имеется полноприводная система в стиле Octavia.
С некоторых ракурсов Superb выглядит несколько неуклюжим, но в целом это достойное авто для долгих поездок. В Украину автомобиль поступит в трех спецификациях - Comfort, Ambition и Elegance. У нас также будет возможность выбирать из двух двигателей: 1.8TSi мощностью 160 л. с. и 1.9 TDi мощностью 105 л. с. Цены будут объявлены позже, как и возможность заказа других моторов, включая 260-сильный.


На дороге автомобиль ощущается большим, однако на чувство обволакивающего комфорта это не влияет. Он обладает солидностью VW и Audi но в дизайне салона присутствуют индивидуальные черты Skoda, также здесь более обширный список оснащения, чем у других членов семейства. Все машины комплектуются девятью подушками безопасности, в некоторых из них установлена уникальная система адаптивных передних фар (AFS), изменяющая форму света в зависимости от условий движения (город, магистраль или плохая погода).

У автомобиля легкие и точные органы управления, но уровень маневренности и точность рулевого управления недотягивают до стандартов Mondeo. Зато сильная сторона Superb - его комфорт. Уровень шума от дороги и ветра остается низким даже на скорости 160 км/ч, а 170-сильный дизель совсем неслышим на этих скоростях (хотя во время ускорения от 0 до 100 км/ч всего за 8,8 с он издает звукв стиле спорткара).

Самой лучшей характеристикой Superb можно назвать качество хода, которое оправдывает название автомобиля. Чешские дороги очень похожи на российские - множество ям, выбоины, неровные железнодорожные переезды. Большая Skoda преодолевает все изъяны дороги бесшумно и легко, чем не всегда отличаются даже Audi и BMW.

Покупатели, которые ищут большой автомобиль по хорошей цене и ставят комфорт превыше всего, осенью могут отправляться в автосалоны Skoda.

ХОРОШО
На задних сиденьях просторно, как в лимузине .
Качество хода - угроза Audi.
Экономный TDi 170 тоже будет устанавливаться.
Впечатляющий список оснащения

ПЛОХО
Сбоку выглядит странно
Дизели РО - вчерашний день, так как не обеспечивают ловкости Mondeo

Салон во многом напоминает VW или Audi, но Skoda придала интерьеру собственный, уникальный характер, а также оснастила авто большим количеством различного оборудования

ДОСЬЕ SKODA SUPERB TDi 170 ELEGANCE

цена в Европе-$44,8 ТЫС.
Макс, скорость-222 КМ/Ч
0-100 км/ч-8,8С
Расход топлива-4,9 Л/100 КМ
Снаряженная масса-1498КГ
Двигатель-4 цилиндра 1968CM' турбодизель
Расположение -Переднее,поперечное, передний привод
МОЩНОСТЬ -170л.с.при4200об/МИН
Крутящий момент-350Нм При 1800-2500 об/МИН
Коробка передач- 6-сгупенчатая механическая
Объем багажника -565л
Колеса -71x17" легкосплавные
Шины-225/45 R17

В салоне - приборы с отделкой серого цвета (с модным нынче подергиванием стрелок перед стартом) и красивые сиденья, перетянутые кожей и алькантарой. Обилие блестящего алюминия также радует глаз.

Однако безопасность, обеспечиваемая полноприводной системой ТТ S, и, разумеется, ее усиленные технические характеристики гораздо важнее отделки. За исключением наших замечаний относительно поведения авто на узких скользких виражах, полный привод является существенным преимуществом.

Кроме того, вызывает интерес механический коэффициент полезного действия машины - награда за в высшей степени прогрессивный двигатель и легковесный кузов. Конечно, это совпадение, но ТТ S демонстрирует те же рабочие характеристики, что и Mercedes SLK 350.

Однако при этом у них разный расход топлива и разный уровень выброса выхлопных газов. Mercedes потребляет 9 л/100 км и выбрасывает 255 г/км вредных веществ. ТТ S расходует 8,4 л и выделяет 194 г/км. Цифры говорят о неконкурентоспособности SLК в этом плане.

Да, несомненно, было бы неплохо обзавестись ТТ S, особенно учитывая хорошее качество и внутреннюю отделку, ожидаемые теперь от Аudi. Однако трудно избавиться от мысли, что близнецы из Цуффенхаузепа -приемные братья Аudi - все же лучшие драйверские авто.

Потенциально дизельная ТТ может оказаться более приемлемым вариантом, чем бензиновая версия. Тем не менее, с точки зрения драйверских характеристик, ТТ S -лучший представитель семейства ТТ. С этим не поспоришь. Ему бы немного волшебной динамики R8, и, возможно, он бы еще дал прикурить близнецам Роrsche с центральным расположением двигателя.

То, над чем система Quattero потрудилась без всяких сомнений, так это сила тяги; даже обычная 2-литровая Аudi вполне способна срывать в букс передние колеса (ведомая пара), если отключить регулирование тягового усилия. Без вмешательства электроники эта версия ТТ, вероятно, подавала бы слишком много мощности к передним колесам, хотя надо отдать должное шасси - паразитного силового подруливания практически не происходит.

Но еще 70 «лошадок» и 79 Нм, появившиеся в арсенале ТТ S, - это было бы уже слишком! Приятно осознавать, что машина выходит с полным приводом в стандартной комплектации. 4-цилиндровый движок ТТ S также оказался более мощным и оборотистым, чем 250-сильный 3,2-литровый Vб.

Между прочим, за этой дополнительной мощностью форсированного агрегата стоит нечто гораздо большее, чем просто преобразование.
Турбированный мотор с балансирными валами обзавелся впускным коллектором переменной длины, что позволяет ему при необходимости увеличивать объем воздуха и раскручивать ротор мощного турбокомпрессора Garrett с изменяемой геометрией лопаток турбины.
Чтобы гарантировать, что двигатель выдержит внутреннее давление, порождаемое им самим, Аudi усилила и сам блок, укрепив опоры коленчатого вала и их вкладыши, реконструировав пальцы шатуна и поршневые кольца и сделав головку блока цилиндров из нового кремниевого сплава. Форсунки и топливный насос модернизированы, чтобы улучшить процесс сгорания, в то время как промежуточный охладитель остужает сжатый воздух до наружной температуры.

Еще одна важная техническая особенность касается амортизаторов. ТТ S получила активную подвеску Magnetic Ride, с адаптивными амортизаторами переменной жесткости, которые идут в стандартной комплектации. Автоматически меняя вязкость амортизационной жидкости, они меняют и жесткость подвески.На центральной консоли расположился переключатель между обычным и спортивным режимами. Последний уменьшает клиренс на 10 мм. В таком устойчивом положении вы все больше ощущаете, что пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости ТТ S жестче, чем у обычной ТТ-шки; машина подпрыгивает на автостраде, как поплавок при шторме, хотя на извилистых дорогах ее отточенные реакции могут сослужить хорошую службу.

ТТ S далеко не такая покладистая и уступчивая, как ТТ с амортизаторами Delphi, Ее «передовые» амортизаторы делают управление несколько тугим. И хотя рулевой механизм этой машины откалиброван и сбалансирован, 4- ему еще очень далеко до «отзывчивости» Boxster и Cayman, созданных Рorsche.

А учитывая небольшую разницу в цене, на фоне этих чудесных авто из Цуффенхаузена ТТ блекнет еще больше. Фактически родстер ТТ S стоимостью $97,9 тыс. оказывается дороже, чем Вoxster в базовой комплектации за $94,6 тыс. Хотя $97,7 тыс. за базовый Cayman - это немного больше, чем $96,9 тыс. за ТТ 5 купе. Конечно, оба этих «Порша» не такие мощные, как их соперник (245 «лошадок» против 272), но они дарят искушенным автолюбителям гораздо лучшие ощущения от вождения, а их потрясающая острота реакций обеспечивает превосходную динамику практически в любой ситуации. Рев их моторов притягательнее баса, издаваемого, надо признать, благородным 4-цилиндровым движком ТТ с турбонагнетателем.

Тем не менее в привлекательности ТТ S не откажешь. Помимо ее мощи, существует еще несколько незначительных, но весьма соблазнительных внешних модификаций, включая «бегущие» светодиодные фары головного света, четыре патрубка, 18-дюймовые колеса, покрытые алюминием внешние зеркала, передний «фартук» в цвет кузова, более глубокие пороги, металлическую решетку радиатора, задний диффузор цвета «серый металлик» и большие воздухозаборники.